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在11月上半月出現(xiàn)止跌跡象的中國新造船市場(chǎng)近期再度惡化。據(jù)中國新造船價(jià)格指數(shù)公司發(fā)布的最新報(bào)告，11月下半月(11月15日——30日)中國新船價(jià)格綜合指數(shù)下挫0.3%，報(bào)948點(diǎn)。為搶奪為數(shù)不多的訂單，始終不太情愿降價(jià)的國有大船廠終于開始加入價(jià)格戰(zhàn)。市場(chǎng)經(jīng)紀(jì)商紛紛預(yù)計(jì)，明年的船價(jià)會(huì)進(jìn)一步下跌。
分船型看，中國新造干散貨船價(jià)格指數(shù)收于931點(diǎn)，跌幅0.3%。由于散貨市場(chǎng)繼續(xù)走弱，船廠新訂單難覓，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更加明顯。節(jié)能省油、綠色環(huán)保的靈便型散貨船陸續(xù)有國外船東詢價(jià)，并有少數(shù)訂單成交，但價(jià)格跌勢(shì)依舊。由于圣誕節(jié)的臨近和歐洲各大銀行財(cái)年結(jié)束前的緊縮局面，年底前新訂單成交情況依然迷茫。
中國新造油輪價(jià)格指數(shù)收于977點(diǎn)，下降0.2%。整個(gè)油輪板塊未能持續(xù)前兩期的止跌態(tài)勢(shì)，與干散貨船一樣呈現(xiàn)頹勢(shì)，短期內(nèi)難有改觀。設(shè)計(jì)優(yōu)化后的成品油船盡管得到了部分國外船東的關(guān)注，但比較確定的詢價(jià)和訂單仍不見蹤影。
集裝箱船價(jià)格繼續(xù)向下滑落，各基準(zhǔn)船型價(jià)格指數(shù)均出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，跌幅在0.3%至0.5%之間。不僅價(jià)格超低，而且付款條件苛刻，使得船廠的資金壓力和風(fēng)險(xiǎn)都有所增加。但面對(duì)如此蕭條的市場(chǎng)，船廠已經(jīng)無從選擇，再難吃的糠也得咽下去。
報(bào)告認(rèn)為，船廠的生存空間已經(jīng)被擠壓到了極點(diǎn)。中小船廠更是舉步維艱，只能通過金融機(jī)構(gòu)融資維持，但這些機(jī)構(gòu)并非雪中送炭，而是趁熊市抄底，只有物美價(jià)廉、市場(chǎng)前景好的船型(如某些工程船)方可獲得資金，那些以建造干散貨船為主的中小船廠前景堪憂。盡管目前船廠倒閉潮還未表面化，但暗流洶涌，已經(jīng)到了危險(xiǎn)的邊緣。
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