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沿海動力煤價格繼續(xù)攀高，秦皇島4個市場主流規(guī)格品均創(chuàng)造出新的煤炭價格。市場購煤日趨謹(jǐn)慎，動力煤價漲幅收窄。
煤炭價格連續(xù)創(chuàng)新高
5月11日，第三十期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)綜合平均價為820元/噸，環(huán)比上漲2元/噸，八周內(nèi)整體上漲53元、漲幅6.91%。八周也是該指數(shù)價格連漲最長的時間跨度，4月份，該指數(shù)價格整整上漲了35元/噸。
“市場煤、計劃電”的煤電頂牛格局急劇全面凸顯，國內(nèi)大部分省市面臨電荒威脅，多地電煤庫存已低于最低存煤警戒線。電荒的潮起潮涌，不僅將市場的矛頭指向不斷高企的煤炭價格，更讓業(yè)界思考中國電價體制的改革方向。
消費企業(yè)對煤炭價格繼續(xù)上漲承受能力的下降將使煤炭供需關(guān)系趨于平衡，不少省份開始將需求轉(zhuǎn)向進口煤炭，盡管進口煤價并無優(yōu)勢。中國面臨電力用煤庫存低的現(xiàn)狀，隨著夏季來臨電力需求面臨增加，中國動力煤價格上漲加上電力短缺情況惡化將會刺激中國從印尼和澳洲進口煤炭。
而煤炭資源的又一輪緊張或?qū)⒗^續(xù)影響市場供求關(guān)系。繼4月30日大秦鐵路完成大修后，從5月5日起，太原鐵路局將對南同蒲線和侯月線開始為期27天的大修工程。雖然兩條線路運力有限，但這將影響山西南部煤炭運輸，預(yù)計未來公路運輸將比較緊張。
秦皇島港繼續(xù)領(lǐng)漲沿海市場動力煤價，并將階段性新高價格擴展為全部4個市場主流規(guī)格品。秦皇島5000、5500大卡發(fā)熱量市場動力煤價不斷創(chuàng)造出自 2008年11月以來的高位，4500、5800大卡也逼平近兩年半的最高價位。秦皇島5000、5500大卡發(fā)熱量市場動力煤價分別為725-735元 /噸及820-830元/噸。
港口庫存回升
5月5日―5月11日，秦皇島港煤炭庫存日均保持在572.7萬噸，環(huán)比增長14.82%，該港煤炭庫存此前連續(xù)八周持下跌態(tài)勢。截至5月11日，秦皇島港煤炭庫存為591.8萬噸，國投京唐港庫存為98萬噸，國投曹妃甸港為138萬噸，上述三大煤炭中轉(zhuǎn)港口庫存量環(huán)比上漲15.36%至827.8萬噸。業(yè)界認(rèn)為，這或?qū)⒕徑舛嗟赜萦业碾娏┣竺堋?/p>
過去一周，秦皇島港錨地船舶日均保持在160艘，周環(huán)比增長7.38%，沿海動力煤市場需求依然高漲，盡管此前被認(rèn)定煤炭漲價“禍?zhǔn)?rdquo;的大秦鐵路檢修已結(jié)束。此外，5月6、7日秦皇島港曾限航、封航，9日凌晨出現(xiàn)大霧，秦皇島海事局對港口實施交通管制，封航對電煤運輸造成影響，錨地待港船舶增多。受此影響，港口煤炭吞吐量出現(xiàn)大幅下滑，該周，秦皇島港共發(fā)運煤炭433.9萬噸，環(huán)比下跌19.96%。
煤炭市場一波未平一波又起，此前致煤炭資源緊張的大秦鐵路檢修已結(jié)束，隨之而來的是電煤需求旺盛的“迎峰度夏”時期，下游市場對港口煤炭的采購力度將繼續(xù)加大，后期港口煤炭庫存量將再次成為市場關(guān)注點。
航運市場迎轉(zhuǎn)折
5月11日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)環(huán)比增長0.6個百分點報收1732.84點。秦皇島港至寧波港1.5-2萬噸船型運價回升2元至50元/噸，而該港4-5萬噸船型至廣州港的煤炭運價則繼續(xù)下跌，環(huán)比下跌2.99%至65元/噸。
同日，由秦皇島煤炭網(wǎng)監(jiān)測的環(huán)渤海港口群煤炭海上運價顯示，該地區(qū)本周煤炭海運費價格止跌回升。截至5月11日，秦皇島港2-3萬噸船型至上海、張家港、廣州港方向的煤炭海運費價格分別為50元/噸、53元/噸及82元/噸。
主要運煤通道大秦線淡季例行檢修已結(jié)束，北方中轉(zhuǎn)港口煤炭庫存回升態(tài)勢明顯，庫存貨源充足。這在平抑煤炭消費企業(yè)采購恐慌性心理的同時，也帶來了新一輪較為理性的煤炭需求，港口煤炭運輸將呈現(xiàn)出供需兩旺的景象，助漲國內(nèi)煤炭航運市場迎來轉(zhuǎn)機。上周煤炭海運費出現(xiàn)下滑與五一假期市場相對冷淡有一定關(guān)系。
而國際航運市場此前的連漲態(tài)勢被終結(jié)。波羅的海干散貨運價指數(shù)5月11日下跌0.74%報1334點，為連續(xù)第二日下跌。分析師指出印度即將進入季風(fēng)期，鐵礦石出口將有所減少，可能進一步打壓運費。
但市場有一種擔(dān)憂：印度是否會由鐵礦石出口國變成進口國？因印度鋼鐵消費逐漸上升，政府開始考慮限制鐵礦石初級產(chǎn)品出口。在需求的拉動下，預(yù)計2011財年印度鋼材進口量或達(dá)到1000萬噸。這種角色的轉(zhuǎn)變，將對國內(nèi)鋼材需求帶來不利影響。
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