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集裝箱運價有所松動 出口退稅調(diào)整影響8月見分曉

隨著部分商品出口退稅于15日取消，集運價格在上周末呈現(xiàn)微妙變化，部分船公司已經(jīng)出現(xiàn)運價已經(jīng)有所松動，或面臨“漲不起來”的態(tài)勢。

上海航運交易所發(fā)布的新版上海出口集裝箱運價指數(shù)為1579.16點，與上周基本持平。業(yè)內(nèi)人士指出，由于滯后性，出口退稅對于集運市場的影響最早將在8月顯現(xiàn)。

部分航線運價難漲

據(jù)萬海航運（WHL）有關(guān)人士透露，自從出口退稅的政策15日實施以來，集運市場開始走弱。據(jù)該人士介紹，按照以往經(jīng)驗，船公司會在7月增加運價和旺季附加費，但本來計劃征收的公司大多沒有成行。“究其原因還是在于市場，一方面是受到出口退稅政策調(diào)整的影響，另一方面運價也處在較高位。”

中海集運投資者關(guān)系部負責人范安表示，目前漲價的勢頭在放緩。據(jù)他介紹，以歐線來看，7月運價并未調(diào)整，主要是此前受限制的運力投放較多，所以運價上漲的動力不是很足，但幾家船公司還是有推漲價的打算，只是與目前退稅政策調(diào)整的時機重合，更多公司還在觀望、尋找機會。

范安認為，在進入第三季度旺季后，歐線貨量不會出現(xiàn)問題，“我個人認為運價還是會上漲，只不過是漲多漲少的問題。”

而與此同時，在美線方面，價格已經(jīng)如期上漲。據(jù)范安介紹，在7月1日增加400美金每大箱的基礎(chǔ)上，8月1日還計劃進行第二次增加旺季附加費，幅度仍為400美金每大箱。

集運貨量變動8月見分曉

對于下半年出口，不少專家都給出了增速放緩的預期。記者從中國遠洋了解到，自4月起運價上漲至今，目前仍以消化5、6月份的老訂單居多，處于爆倉狀態(tài)；出口退稅政策調(diào)整是否會影響運價則要再看兩、三周的表現(xiàn)才能確定。

而上述萬海航運的人士也表示，這最早將在8月顯現(xiàn)，如今各航線還在不斷補充運力。以歐線為例，目前的運價水平盈利豐厚，屆時即使市場需求不足以支持運價繼續(xù)上漲，也具備一定的下跌空間，不會回復到08-09年市場低迷期的情形。

范安認為，目前各界對中國下半年出口的分歧很大，出口總額的變化受貨物價格影響比較多，但不會影響實質(zhì)貨量。此外，歐美線貨源仍以低端消費品、紡織品和日用品為主，這一部分的需求不會受到很大影響。

需要特別注意的是，集裝箱缺口和不斷攀升的價格或成為影響集運企業(yè)盈利的隱憂。對此，范安表示，中海集運可以將用于內(nèi)貿(mào)市場的20%的運力調(diào)配到國際航線之中，來緩解用箱問題。他告訴記者，今年中海集運在釋放原有閑置運力的基礎(chǔ)上，僅新增了約2000-3000TEU的運力，用內(nèi)貿(mào)用箱周轉(zhuǎn)的方式可以解決用箱問題，但對箱管成本可能會有一定程度影響。